Prodat auto

Škoda Felicia

Škoda Felicia byla supermini, vyráběné českou automobilkou Škoda od rok u1994 do roku 2001. Šlo o poslední model vozu Škoda na vlastní platformě. V podstatě se jednalo o přepracovanou verzi vozu Škoda Favorit, která ovšem zaujala svěžím moderním vzhledem s přepracovanou přední částí a také bohatší nabídkou pohonných jednotek.

Premiéra vozu se odehrála v říjnu 1994 na Karlově mostě v Praze. Jméno Felicia však nebylo originální, ale bylo již v minulosti použito pro označení vozů Škoda, konkrétně v šedesátých letech 20. století ho nesly tehdy populární dvoumístné sportovní automobily. Šlo v podstatě o první nový Škoda model od doby, kdy firmu Škoda Auto převzala firma Volkswagen AG.

Zde může být vaše reklama

V portfoliu automobilky byla Felicia prvním dieselovým vozem Škoda, a také prvním, který byl vybaven hlavními bezpečnostními prvky, jako airbag řidiče či ABS systém nebo předpínače bezpečnostních pásů, ale také řadou komfortních funkcí, například klimatizací nebo velurovým čalouněním. Luxusním prvkem pak byly v nejvyšší specifikaci Laurin&Klement i kožené sedačky.

Felicia byla na trhu dostupná v různých variantách karosérie, přičemž základním modelem byl pětidveřový hatchback, který byl posléze následován kombi verzí, která nahradila vůz Forman. Škoda Felicia Combi se stala oblíbeným rodinným vozidlem, a to zejména díky své praktičnosti a prostoru.

K dispozici byla také coupé verze Felicia Pickup a dodávka Felicia VanPlus. Převážně pro západoevropský trh byla pak určena varianta Felicia Fun.

Pick-up verze vozu byla v některých zemích prodávána již pod označením VW Caddy.

Felicia Fun byl vůz, který byl postaven s cílem zaujmout zejména mladou generaci. Výsledkem byl pick-up, který měl bezesporu jakési zvláštní drzé charisma. K tomu přispívaly výrazným způsobem i jasně žlutá barva, a to nejen pokud jde o kapotu, ale také jeho interiér byl proveden ve stejně zářivě žlutém koženém materiálu.

Felicii VanPus pak lze považovat za větší užitkovou verzi vozu Combi, zatímco Felicia N1 neboli Praktik byla pak užitkovou verzí osobního vozu Felicia.

Škoda Felicia byla dostupná v několika specifikacích. Základní řadou byla LX, ale ta byla co do výbavy opravdu chudobná. Oproti tomu vyšší řada GLX pak obsahovala další doplňky, jako mlhová světla či ABS brzdy. Další vyšší specifikací pak byla SLX verze. Nicméně za nejvyšší a nejvybavenější varianty patří speciální edice, vycházející z výbavy GLX, jako Laurin&Klement či Sport Line, kde už bylo možné nalézt i kožené čalounění, klimatizace či airbag řidiče nebo 14-palcová kola z lehkých slitin. Luxusní řada Laurin&Klement byla dostupná jak ve variantě hatchback, tak i kombi. Asi nepřekvapí, že se ve své době jednalo o velmi nákladný vůz.

Vůz nabízel zavazadlový prostor s kapacitou 272 litrů, který po sklopení zadních sedadel bylo možné zvýšit na 976 litrů. Model Combi pak disponoval 447 litry, po sklopení zadních sedadel pak 1366 litry.

V roce 1998 došlo k menšímu faceliftu, přičemž prakticky největší změnou byla přepracovaná mřížka chladiče a větší nárazníky, a pochvalně se lze zmínit i o vylepšení antikorozních vlastností vozu. V témže roce vůz dosáhl vynikajícího hodnocení v testech spokojenosti zákazníků společnosti Top Gear.

Mezi pohonné jednotky patřily i zážehové motory s jednobodovým vstřikováním paliva Bosch Mono Monotronic i vícebodovým vstřikováním paliva Siemens. Motory  1,3l byly schopny produkovat  výkon 54 a 68 koní. K dispozici byly také dva motory Volkswagen 1,6l s vícebodovým vstřikovýním paliva Magneti Marelli a s výkonem 74 koní a vznětový motor 1,9l. Pro tento vůz Škoda také vyvinula svůj vlastní motor 1,6 OHC s výkonem 101 koní, ale VW se nakonec rozhodl použít 1,6 MPI o výkonu 74 koní. Jedinou dostupnou převodovkou byla pětistupňovou manuální převodovkou.

Bezpečnost vozu byla díky již zmíněným bezpečnostním prvkům, jako ABS či kvalitní bezpečnostní pásy nebo airbagy řidiče, na dobré úrovni, což potvrdily i výborné výsledky v testech německé společnosti TÜV v roce 1995.

Možná leckoho překvapí, že se mimo jiné automobil mohl pochlubit dokonce i řadou úspěchů v motoristickém sportu, a to i na mezinárodní úrovni, protože se několik sezón úspěšně účastnil mistrovství světa v rallye. Zajímavostí je, že vůz byl na rallye závodech označen za jeden z nejelegatnějších zúčastněných vozidel.

Škoda Felicie sice nenabízela vzrušující jízdu, ale jízdní vlastnosti byly docela dobré, a dodávané motory byy dostatečně výkonné a také poměrně ekonomické. Rovněž manipulace s vozem byla poměrně dobrá a vůz vynikal také svou spolehlívostí. Menším minusem byla kvalita karosérie, ale vcelku se vůz dal hodnotit velmi pozitivně.



Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace